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飞机,出路明日

发布时间:2020-01-14 18:19:06 阅读: 来源:发泡水泥板厂家

飞机,出路

54楼丰血

海妖的理念是吧涡扇发动机的前端的风力 引到两侧去喷再把尾喷管的热气流分成两股 去喷但苏联的专家认为 这样热效率太低 因为发动机的喷气扭转太厉害 前端涡扇的风力不能进入尾喷管所以 苏联方面的理念 一直是坚持 尾喷管不分成两股也不用涡扇的前端风力引到两侧往下喷坚持使用升力发动机 这个升力发动机其实就是一台涡喷或涡扇发动机牙科141飞机 最大的技术突破 就是 尾喷管旋转向下的设计和 使用升力发动机 可以无损气动外形f35 其实也是沿用了141的思想 使用升力发动机 但35的升力发动机 不喷热气流就是螺旋桨而且 按照一些说法 35的尾喷管的旋转向下的技术 跟141的尾喷管的旋转向下方式 是同样的技术设计海妖跟35的共性 都是 前端升力发动机喷冷的空气 这样 前端的冷的空气 不会对外挂的武器油箱产生太大影响而雅克141的升力发动机 有热气 这样 热气会影响外挂的武器油箱 大大限制了外挂设计141和35的前端升力发动机 如果两者结合起来 应该是更重大的突破至于外挂武器的问题则因为现在开始流行内置弹仓 而外挂油箱 可以对油箱进行隔热处理这样的话 141的设计理念将会更有前途因为喷热气 功能推力肯定比35的螺旋桨的升力发动机更大推力还有 现在的电子自动化水平也不是80年代可比 完全可以由电脑自动控制各个各个发动机的输出功率可以设想把141的升力发动机跟35的纯螺旋桨的升力发动机结合起来的那么 同样是主发动机的主轴 链接到前端升力发动机 这样 前端的升力发动机可以做成**涵道比的我扇发动机核心机因为无需热端涡轮叶片 那么 升力发动机的升力产生 可以单纯的喷冷气 也可以喷热气 而且 升力发动机的燃烧室的温度可以做的尽可能的高再加上**的外涵道风扇 那么 喷出的气体 温度 也可以在可接受范围牙科141最终下马 之前有个事故而该事故 是因为141降落时候 接近地面一两米的时候就要关闭发动机 让飞机直挺挺的砸在甲板上但当时飞行员太早关闭了发动机 于是 砸得太重 把起落架砸断了 起落架的碎片刺近飞机的油箱中 导致爆炸那么说 无论是甲板设计 和飞机设计 都应该要吸取这个教训要做到飞机垂直降落 要接触到甲板才能关闭发动机这个问题恐怕F35都未能彻底解决这个问题还有 所有视频和介绍35的 都没有关于该飞机最终降落到地面或甲板上 是否要接触到地面才能关闭发动机的问题所以 估计该问题 还是未能彻底解决不过 地面上的东西相对好办可以吧降落区甲板 做成消耗品式的 可以轻松拆卸 这个应该是暂时可以接受的如果我国要搞我希望 要有技术突破 而最容易做到的突破就是35的纯螺旋桨的形式 跟141的喷热气的升力发动机 两者优点都要结合起来这才能算作是技术突破

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